城市．方舟＿變動密度下的空間再造
密度，影響著我們城市生活的品質。
估計在2050年全球將有70%的人口居住在城市裡，而我所居住的台中也已經成為台灣的第二大都市。我從城市發展的角度看密度的變化，最早的縱貫鐵路通車建立的了台中火車站，市街採棋盤式規劃系統，提供完整的都市機能，到了近代，原有市區面積無法滿足都市機能擴大的需求，而出現了七期的新市政區，商業交通發展、重劃區設置、市政府遷移而使都市中心移轉。人口分布也沿著放射狀的道路系統，聚集在環狀交通系統之間，原本的城市中心在兩大拉力之下被掏空，失去了城市的密度。
台中中區密度發展均質，開放空間只設在端點上，然而未來都更後即使容積增加，開放空間卻沒有因此改變，生活品質反而下降，後來發展的公寓大樓，即使有限制面積還給公共，城市生活與開放空間之間的關係，剩下在住宅旁邊、在辦公樓下面、或是美術館外面這種既疏離又單一的關係。
中區的未來不再於是否要投入更高的容積興建高樓，而是創造一個符合中區城市生活的密度和空間，而我認為在未來，公共空間是城市中重要的生活場所，也是影響城市密度變化的核心，中區作為重新調整城市密度的基地，我嘗試植入新的類型，創造一個未來城市生活的想像。
估計在2050年全球將有70%的人口居住在城市裡，而我所居住的台中也已經成為台灣的第二大都市。我從城市發展的角度看密度的變化，最早的縱貫鐵路通車建立的了台中火車站，市街採棋盤式規劃系統，提供完整的都市機能，到了近代，原有市區面積無法滿足都市機能擴大的需求，而出現了七期的新市政區，商業交通發展、重劃區設置、市政府遷移而使都市中心移轉。人口分布也沿著放射狀的道路系統，聚集在環狀交通系統之間，原本的城市中心在兩大拉力之下被掏空，失去了城市的密度。
台中中區密度發展均質，開放空間只設在端點上，然而未來都更後即使容積增加，開放空間卻沒有因此改變，生活品質反而下降，後來發展的公寓大樓，即使有限制面積還給公共，城市生活與開放空間之間的關係，剩下在住宅旁邊、在辦公樓下面、或是美術館外面這種既疏離又單一的關係。
中區的未來不再於是否要投入更高的容積興建高樓，而是創造一個符合中區城市生活的密度和空間，而我認為在未來，公共空間是城市中重要的生活場所，也是影響城市密度變化的核心，中區作為重新調整城市密度的基地，我嘗試植入新的類型，創造一個未來城市生活的想像。
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