城市．方舟＿变动密度下的空间再造
密度，影响着我们城市生活的品质。
估计在2050年全球将有70%的人口居住在城市里，而我所居住的台中也已经成为台湾的第二大都市。我从城市发展的角度看密度的变化，最早的纵贯铁路通车建立的了台中火车站，市街采棋盘式规划系统，提供完整的都市机能，到了近代，原有市区面积无法满足都市机能扩大的需求，而出现了七期的新市政区，商业交通发展、重划区设置、市政府迁移而使都市中心移转。人口分布也沿着放射状的道路系统，聚集在环状交通系统之间，原本的城市中心在两大拉力之下被掏空，失去了城市的密度。
台中中区密度发展均质，开放空间只设在端点上，然而未来都更后即使容积增加，开放空间却没有因此改变，生活品质反而下降，后来发展的公寓大楼，即使有限制面积还给公共，城市生活与开放空间之间的关系，剩下在住宅旁边、在办公楼下面、或是美术馆外面这种既疏离又单一的关系。
中区的未来不再于是否要投入更高的容积兴建高楼，而是创造一个符合中区城市生活的密度和空间，而我认为在未来，公共空间是城市中重要的生活场所，也是影响城市密度变化的核心，中区作为重新调整城市密度的基地，我尝试植入新的类型，创造一个未来城市生活的想像。
估计在2050年全球将有70%的人口居住在城市里，而我所居住的台中也已经成为台湾的第二大都市。我从城市发展的角度看密度的变化，最早的纵贯铁路通车建立的了台中火车站，市街采棋盘式规划系统，提供完整的都市机能，到了近代，原有市区面积无法满足都市机能扩大的需求，而出现了七期的新市政区，商业交通发展、重划区设置、市政府迁移而使都市中心移转。人口分布也沿着放射状的道路系统，聚集在环状交通系统之间，原本的城市中心在两大拉力之下被掏空，失去了城市的密度。
台中中区密度发展均质，开放空间只设在端点上，然而未来都更后即使容积增加，开放空间却没有因此改变，生活品质反而下降，后来发展的公寓大楼，即使有限制面积还给公共，城市生活与开放空间之间的关系，剩下在住宅旁边、在办公楼下面、或是美术馆外面这种既疏离又单一的关系。
中区的未来不再于是否要投入更高的容积兴建高楼，而是创造一个符合中区城市生活的密度和空间，而我认为在未来，公共空间是城市中重要的生活场所，也是影响城市密度变化的核心，中区作为重新调整城市密度的基地，我尝试植入新的类型，创造一个未来城市生活的想像。
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